不过是电池加电机,为何好电动汽车就那么难造？车企员工 ...
2019年5月23日 · 简单来说,就是充电时控制电池能够以最高短的时间充满,还不能出现温度过高和过充的危险；在放电时根据温度和电量控制放电的功率,发挥最高大的性能,确保电池的使用寿命,所以电池的性能也是依赖于BMS的水平。
了解更多新能源电池那么难造吗
2019年5月23日 · 简单来说,就是充电时控制电池能够以最高短的时间充满,还不能出现温度过高和过充的危险；在放电时根据温度和电量控制放电的功率,发挥最高大的性能,确保电池的使用寿命,所以电池的性能也是依赖于BMS的水平。
欧洲企业8年烧光200亿美元造汽车电池失败,他们做错了什么 ...
2024年12月9日 · "2019年2月,法国总统在一个国际汽车论坛上痛心疾首。 彼时,中国动力电池正在飞速崛起。 马克龙表示,决不能眼睁睁看着这一幕继续。 就在他撂下这句话的同时,一个超级动力工厂已在瑞典拔地而起。 它的创始人也放出狠话：要绕开中国,做世界第一名...
了解更多造电池比造火箭更难：谁挡住了马斯克？
2024年8月30日 · 相比前一代2170电池（即直径21mm、高度70mm）,能量密度大幅度提高,同等续航下可以显著降低车辆生产成本。 在马斯克的诸多大饼中,4680电池是最高接近实现的那一张。 时至今日,当年PPT上的黑科技几乎都实现了,2023年年初的财报会上,马斯克表示2024年将成为"4680年"。 然而今年4月,在电池日上揭开4680电池面纱的高情商高管Drew Baglino却意外离
了解更多固态电池真的不需要隔膜吗 2024年11月7日,太蓝 新能源 与 ...
2024年11月7日,太蓝 新能源 与 长安汽车 联合举办无隔膜固态锂电池技术发布会。其电池安全方位表现优秀：耐挤压型变量达60%,过充到19V, 且三元和LFP铁锂电池热箱安全方位分别达到180℃以及200℃ 30min不起火,不爆炸,远高于国标 GB 38031-2020的要求。
了解更多造电池比造火箭更难：谁挡住了马斯克？-36氪
2024年8月20日 · 相比前一代2170电池（即直径21mm、高度70mm）,能量密度大幅度提高,同等续航下可以显著降低车辆生产成本。 在马斯克的诸多大饼中,4680电池是最高接近实现的那一张。 时至今日,当年PPT上的黑科技几乎都实现了,2023年年初的财报会上,马斯克表示2024年将成为"4680年"。 然而今年4月,在电池日上揭开4680电池面纱的高情商高管Drew...
了解更多车企自研电池是条好路子吗？
2023年8月28日 · 值得注意的是,原材料涨价、电池采购成本高是推动新能源车企自造电池的重要因素。 不过,如今电池级碳酸锂价格较去年高点已"腰斩",在此背景下,车企自研电池是否还有必要？
了解更多动力电池标准推进为啥这么难？-36氪
2022年1月19日 · 国内排名前十的某电池厂家高管告诉《超源力》,电池厂家一种产品一条生产线以前成本约为10亿元,目前降至4到5亿元,如果这条生产线未能达到
了解更多新能源车使用的锂离子动力电池很容易造吗？为啥很多车企都 ...
新能源车使用的锂离子动力电池很容易造吗？ 为啥很多车企都要自己造,而且宣称的量产时间都只需要2,3年？ 如题,最高近看到许多车企都说要自建电池产能,外资和国内合资企业都有。
了解更多造电池比造火箭更难：谁挡住了马斯克？
2024年8月20日 · 因此,在2020年的那个电池日上,无论是摆脱对松下的依赖、电池成本的进一步下降,还是25000美元的新车型,它们都取决于一个清晰的目标：研发并量产4680电池。
了解更多这届新造车,都想造电池-36氪
2022年10月11日 · 作为新能源汽车的核心部件,动力电池的好坏直接关系到整车性能,重要性不言而喻。 对于整车企业而言,组建自己的动力电池研发团队,极具战略
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